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　　分析2019年物流行業的增長與潛在危機，剛剛過去的2018年，關于物流業來說，是十分值得一提的一年。在這一年，物流業跑贏了中國大多數實體經濟部門的增速。更為重要的是，高增長的背后，不只是需求的刺激，更有市場構造優化和技術革新等供應端的改動。
　　不過，在閱歷創新和增長的同時，我們發現物流從業人員普遍懷有較大的危機感。這是由于市場競爭的白熱化、疲軟需求的潛在預期觸動著他們的神經。而2019年，這樣的趨向很可能持續下去。
　　增長，仍將堅持較快速度
　　近幾年，經濟環境不景氣，物流是少數幾個堅持高于均勻水準增長的行業之一。截至11月，2018年全國社會物流總費用接近12萬億元，同比增長13.3（參見圖1），顯著高于GDP增速，顯現了經濟對物流的需求依然強勁。
　　不過，在顯著的增長中，不同細分范疇的分化愈發嚴重?？爝f、零擔、整車這三大物流分支中，表現各異，可謂有人歡欣有人愁。
　　值得留意的是，固然物流業紛繁復雜，但每一個細分制造業都有潛力具有本人的物流細分范疇，如汽車物流、冷鏈、農業物流、?；贰}儲等等。限于篇幅，我們僅對三大物流分支停止剖析和預測。
　　整個2018年，一共送出了505億件快遞，增長25.8。截至2018年11月，快遞業收入到達5428億元，同比增長22.3，當然這主要受益于線上批發的持續擴張（參見圖2）。不過，這樣的趨向也隨著線上批發增速的下滑而有所減緩。這幾為快遞行業的開展蒙上了一層薄薄的陰影。
　　其實各家快遞公司早已想到這個問題，但如何擺脫所謂的“淘系件依賴癥”（淘寶等電商快件占中通、圓通、申通、韻達等通達系快遞企業業務量的比例超越60），至少以通達系為代表的市場主流快遞企業似乎還沒找到的方法，更多的是去拓展快遞業務以外的市場，以曲線救國的方式減少對電商的依賴。
　　其次，零擔市場在2016年打破了萬億范圍，并在2017年到達1.25萬億，占公路運輸市場的24，是快遞市場范圍的2倍，同比增速也提升到了20以上，開展勢頭良好。以德邦為代表的零擔企業普遍具有較強的車隊實力和網點鋪設才能，到了2018年，該是報答的時分了。
　　整車市場范圍在擴張，但其在公路運輸中的份額卻在降落。整車市場固然不被群眾消費者熟知，卻是范圍大的細分產業。2018年整車運輸市場范圍估計到達了3.5萬億元，占公路運輸市場約65。不過，這一比例還是比2017年降落了，主要是被快速擴張的快遞業搶走了。估計2019年，整車運輸占公路運輸市場的份額還會降落。
　　估計2019年，快遞仍將堅持較快的增長，但增速將會繼續下滑，這將為行業帶來更多的應戰。而整車和零擔則更受經濟周期動搖的影響，若實體經濟不景氣，這兩個產業將面臨這幾年少有的窘境?？傮w而言，物流業越來越大的危機感正在醞釀著。
　　競爭，面臨更大的不肯定性
　　縱觀物流業的開展，除了一些鼓舞性產業政策和行業規范法規，其市場運轉并未遭到政府的直接干預。較少的政策干預孕育了充沛的市場競爭、完成了資源的配置，我國的物流產業再也不是幾年前簡單的快遞和快運（包括零擔和整車）市場，而是物流企業多角化、業務相互穿插的復雜運轉形式。產業組織學中的大小化原理（指每個廠商努力完成在每個類型產品中實行產品差異化戰略，客觀上構成了在每個細分產品市場中均擁堵著每個廠商）在物流市場中被運用。